Küratörlüğünde Alessandro Stranieri
Maksimum devir sayısı ile
Gerçekten akıllı bir pilot olmak ister misiniz? Sonra vücudunu düzgün hazırla. Nasıl eğitiyor, hangi araçları kullanıyor, hangi tek kişilik bir sürücünün hangi psikofiziksel strese maruz kaldığını gösteriyor.
Baş ve boyun antremanı
Bir araba yarışı sırasında, sürücünün servikal traktörü (örneğin, pilotun ağırlık merkezinin, kaldırım üzerindeki bir etkiye bağlı olarak yerçekimine karşı yükselmesi durumunda) ve her şeyden önce (örneğin, etkisinden dolayı) eğriler ve keskin frenleme),
Servikal sistemin hasarını sınırlamak için en iyi çözüm, boyun ön kaslarının antremanı, başın anterior, posterior ve lateral büküm egzersizleriyle ve aynı retropülsiyon egzersizleriyle yapılan atletik bir hazırlık yoluyla verilir.
Yükü artırmak için, yerçekimine karşı çalışmak için hareketi yatay konumda (eğilimli veya sırtüstü) gerçekleştirebilirsiniz. Daha sonra aynı egzersiz kaskı takılarak veya lastik bantlar yardımı ile yapılabilir.
Omuz ve kol eğitimi
Üst uzuvlar, toprağın ilettiği baskılarla daha doğrudan temasta olanlardır, tekerleklerin arkasına tekerlekleri koyarlar. Pilotun önkolu, tüm yarış periyodu boyunca, pilotun iş yüklerini tekrarlamaya zorlayan, direksiyon boyunca büyük ölçüde vurgulanan kolların tabanının kuvvetli bir daralmasını sürdürmesine neden olan sürekli titreşim stresine maruz kalmaktadır. yaklaşık 30-40 kg. Üst uzuvların antremanı, yan ve ön yükselticiler gibi tüm klasik omuz ve kol güçlendirme egzersizlerine ek olarak, dambıl ile kıvrılma ve sallanan kol ile Fransız presinin yanı sıra, önkol kasları. İkincisi için, dorsal fleksiyonlar ve el avuçları, küçük ağırlıklar tutarak kolda kol sürüşü simülasyonları, "Power Ball" (içinde bulunan toplar) ile bileği daire içine yerleştirme gibi egzersizlerin içine yerleştirilmiş düşük veya orta yükler kullanılır. dönen hız arttıkça yükü artırma eğiliminde olan jiroskopik bir sistem)
İtalyan 2009 Carrera Cup Italia şampiyonu, Alessandro Balzan, My-personaltrainer.it'in taşıyıcısı.
Karın-Geri
İnsan vücudu dik bir pozisyondayken, alt uzuvlar, özellikle esnerse, "ayak-başı" yönünde, yani vücut ekseninin uzunlamasına yönünde iletilen gerilmelerin neredeyse tamamı için şok emici olarak işlev görebilir. Aksine, oturduğumuzda bacaklar şok emici rolü oynayamazlar. Bu yüzden diğer tüm vücut yapıları, kalçalar, karın ve omur kolonu, makinenin titreşimlerinden ve bu yarış sırasında meydana gelen ani sarsıntılardan kaynaklanan tüm dikey gerilmeleri emecektir. Gerilmelerin yoğunluğunun, seyahat etmeleri gereken dikey mesafe arttıkça azaldığı (ters orantılı eğilim) azaldığı, bu nedenle daha büyük strese maruz kalan bölgeler kalçalar ve bel bölgesi olacak ve kafa şoklardan daha az etkilenecektir. Bu araba koltuğundan geliyor. Bu, omurgayı desteklemek için kullanılan kasların tonlanması ve işlevsel olması durumunda, kısmen hafifletilebilecek olan omurga yapıları için büyük bir aşırı yüklenmeyi içerir. Bu nedenle, abdominal bölüm için gıcırtılı egzersizler (basit veya rotasyonlu) ve lomber kanalın uzantıları, antrenman sonunda omurga için boşaltma egzersizleri ile kaçırılamaz.
Aerobik eğitimi
"Formül" yarışları sırasında pilotların kalp atım hızı dakikada 110-160 atım değerinde tutulur, daha yoğun psikofiziksel stresin olduğu anlarda yaklaşık 190 atım tepe tepe noktasıyla korunur. Aslında kalp atış hızındaki artış, gerçek fiziksel iş yükünden ziyade duygusal durumlardan kaynaklanmaktadır.
Aslında, motor tipi disiplinlere, sinir ve endokrin sistemlerin yanı sıra kardiyovasküler cihazların özel katılımlarını belirleyen güçlü bir duygusal bileşen eşlik eder.
Bununla birlikte, pilotların eğitimi, kalbin tetikleyici uyaranın kaynağı ne olursa olsun, her zaman en iyi şekilde yanıt veren kalbin her zaman hazır olmasına izin veren aerobik çalışma oturumlarını içermelidir. Bu amaçla, çalışma sırasındaki kalp atış hızındaki değişiklikleri izlemek için bir kalp atış hızı monitörü kullanacağız, seçilen eğitimin türüne bağlı olarak (sürekli veya aralıklı) 120 - 160 bpm'de tutulacaktır. Can sıkıntısı durumlarından kaçınmak için çeşitli araçları kullanmak iyidir: iç ve dış mekanlarda açık havada ve koşu bisikletlerinde çalışan. Ergometre egzersizi çok kullanışlıdır, bu da egzersiz yapmamızı sağlar
aerobik üst uzuvların kasları için aynı zamanda dayanıklılık çalışması kullanarak.
Motor-postural kontrol sistemleri (görsel, vestibüler ve propriyoseptif)
Bunlar kas gruplarının bir parçası değildir, ancak sınırlı hareketlere rağmen, büyük ölçüde araba yarışlarına katılırlar. Aslında, görsel sistem yarışçıda sürücünün referans noktalarına ve motor tepkisine doğrudan bağlıdır. Fiziksel uyaranlara verilen eğitim ne kadar büyük olursa, bunların önerdiği taleplere verilen cevap da o kadar iyi olacaktır.
Tepki sürelerine dayanan antrenman çok ilginç: bir veya daha fazla ışığın aydınlatması, sporcunun ışıkların rengine tekabül eden, daha yüksek ve daha yüksek hızlarda çeşitli düğmelere basması gerekiyor.
Futbol, koşu ve diğerleri gibi birçok sporda, vestibüler sistemin tutulumu marjinaldir. Bu motor sporları için değil. Aslında bu, jimnastikçiler, dalgıçlar ve pilotlar için kullanılan ani hareketler ile büyük hareketler tarafından harekete geçirilir. Yarışa hazırlık, bu kontrol sistemi için de özel bir eğitim sağlamalıdır.
Motor kontrol sistemlerindeki çok kısa geziyi bitirmek için, işe alınacak ilk ve en hızlı olan propriyoseptif sistemden söz edemeyiz. Yukarıda açıklanan egzersizlerin çoğu, sadece bu önemli sistemin aktivasyonu için dengesiz bir biçimde (sörf tahtaları, İsviçre balonları) yapılabilir.
| Pazartesi | Salı | Çarşamba | |||
| YIL | SERİSİ / SÜRE | YIL | SERİSİ / SÜRE | YIL | SERİSİ / SÜRE |
| Armoergometro | 8-10 dk | Armoergometro | 10 dak | Aerobik / izometrik devre çalışması | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Hafif dumbell ile sürüş simülasyonu | 4 x 2 dak | ayak değirmeni | 10 dak |
| Gidonlu yan ve ön yükselticiler | 4x20 | Baş ön fleksiyonları | 4 x 30 | çatırtı | 1 x maksimum |
| 90 ° bacaklarını kır | 4 x 30 | Koşu bandı (veya dış mekan gezintisi) | Değişken aralıklarla 45-50 dak, maks. | bisiklet | 6 dak |
| Göğüs dönüşüyle kıvrılma | Yan başına 3 x 15 | Barbell ile ağız kavgası | 1 x 30 | ||
| Barbell ile pazı kıvırmak | 4 x 20 | Armoergometro | 6 dak | ||
| Başın retropülsiyonları | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x maksimum | ||
| Dambıl ile ellerin dorsal fleksiyonları | En fazla 4 x | Hafif dumbell ile sürüş simülasyonu | 1x2 | ||
| Koşu bandı veya bisiklet | 20 dakika boyunca FC maks. | step | 6 dak | ||
| Bilekler ve kollar için özel egzersizler | 1x2 dk | ||||
| Devreyi 2-3 kez tekrarlayın, 15 dakikalık orta aerobik bir egzersizle bitirin. | |||||
| Perşembe ' | Cuma | ||
| YIL | SERİSİ / SÜRE | YIL | SERİSİ / SÜRE |
| Armoergometro | 10 dak. | bisiklet | 10 dak. |
| Dambıl ile ellerin dorsal fleksiyonları | 4 x 20 | bodur | 4 x 20 |
| Yan boyun esneme | Taraf başına 3x30 | Hyperestension | 4 x 20 |
| Koşu bandı (veya dış mekan gezintisi) | Değişken aralıklarla 45-50 dak, maks. | kasnak | 4 x 20 |
| Barbell ile Fransız basınında | 4 x 20 | ||
| Hafif dumbell ile sürüş simülasyonu | 3 x 2 dak | ||
| Boynun retropülsiyonları | 4 x 30 | ||
| Bilekler ve kollar için özel çalışma | 4 x 2 dak | ||
| Koşu bandı veya bisiklet | 20 dakika boyunca FC maks. | ||
| Devreyi 2-3 kez tekrarlayın, 15 dakikalık orta aerobik bir egzersizle bitirin. | |||
Kart, yarışmalar olmadan bir hafta dikkate alınır. Yarışma haftasında tüm alıştırmalar buna göre gözden geçirilmelidir. Listelenen alıştırmalar tamamen gösterge niteliğindedir ve pilotun hazırlık sürelerine göre (genel, özel, rekabet koşulları vb.) Rapor edilmeli ve değiştirilmelidir.
