Pilotlar, atletik antrenör ve yarış için zamanlama

Samuele Tedeschi'nin makalesi - Atletik antrenör ve motor sporları terapisti

Yarış günü her zaman, pilotun ve eğitimcinin tüm çabalarını tek bir amaç için " zafer " için hazırladıkları dokuz testin sınavı olarak kabul edildi.

Yarış hafta sonu boyunca nasıl davrandığınıza bağlı olarak en iyi sonucu ya da en kötü sonucu alabilirsiniz. Tüm sezon boyunca programlamayı bir kenara bırakmak, yarışma gününde fiziksel ve zihinsel olarak hazırlıklı olmanız çok önemlidir, aksi takdirde yorgun veya motive olmama riskiniz vardır.

Günün sonunda ulaşılabilecek ve sporcuların iyi bildiği iki olasılık vardır:

Sonunda sonuçları çok terli olsun
isimsiz bir yarışmayı kaybetmek veya yapmak

İlk seçeneğin kazanması için pilotun piste en iyi şekilde ulaşmasını sağlamak hazırlayıcıya bağlı olacaktır. Aslında, eğitici tarafından yapılacak çalışma, yarışı doğru zihinsel hazırlık, kas boşalması ve sürüş sırasındaki sürüşlerden kaynaklanan gerginliğin giderilmesi ile mücadeleye yönelik hidro-tuzlu entegrasyon programını, pilotun psikolojik motivasyonunu içermelidir. ücretsiz testler ve nitelikler. Bazı yarışmalarda, tüm iletişim setinin "ona" ve "ona" doğru "yoğun" hale gelmesini ve yoğunlaşmasını önlemek için, işlevi pilotun yönlendirdiği tüm bilgileri " filtrelemek " olan filtre işlevi eklenir. yarışın sonu.

Bu nedenle yarışma kazanma algoritmasının karmaşık olduğu ve yarış hafta sonu boyunca yapılacak çalışmaların çok fazla olduğu açıktır; Kılavuzların listeleneceği makalede, yarış öncesi yapılan aşamalar şema haline getirilecektir.

Fig.1.1 Yarış hafta sonu boyunca spor antrenörünün görevleri

bütünleşme

Su, optimal bir hidrasyon durumunun korunmasını sağlamak için gereklidir. Fiziksel verimliliği önemli ölçüde azaltmak ve belirgin bir tükenme duygusu oluşturmak için vücut ağırlığının % 2'sine eşit bir sıvı kaybı yeterlidir! Su ve elektrolitlerin yeniden güçlendirilmesi, kas kramplarının ve zihinsel ve fiziksel yorgunluğun ortaya çıkmasının önlenmesi ve dehidrasyonun önlenmesi işlevine sahiptir. Yanmaz tulumlar ve deri giysiler gibi kullanılan bireysel koruyucu donanımlar nedeniyle motor sporlarında sık görülen dehidrasyon ve yarış pistlerinde sıcak / nemli iklim, vücut sıvılarının terlemeyi ve dağılmasını büyük ölçüde artıran .

Sürüş aktivitesi sırasında alınacak en uygun içecek türü, gastrik boşalmayı hızlandırmak ve hücre içindeki sıvıları hızlı bir şekilde geri yüklemek için kuvvetli bir şekilde hipotonik olmalıdır (hipotonik içecekler konsantrasyonu basıncı olanlardır. Plazmadan daha düşük ozmotik ve şeker ve minerallerin ozmolar yükü dengesiz değildir).

Doğru oranda orantılı tuzlarla birlikte suda çözünen maltodekstrinler, hipotonik çözeltiyi muhafaza etmenin şüphesiz avantajına sahiptir, sonuç olarak organizmanın hızlı bir şekilde yeniden hidratlanmasına izin verir, böylece enerjik azalmanın gecikmesine izin verir.

Vücut, bu dozajdan daha fazla özümseme edemediğinden ve fazlalık idrarda atılacağından, yarım saat boyunca 500 ml'den fazla sıvı almamak gerekir. Öte yandan, aşırı miktarda tuz, bağırsak düzeyinde ortaya çıkan problemlerle ozmotik bir dengesizliğe neden olur. Sonuç olarak, vücudumuzun spor aktivitesi sırasında 1, 2 litre / saat terleme süresi harcadığını ve bu verinin fiziksel eforun yoğunluğuna göre artabileceğini göz önünde bulundurarak, sıvıların entegrasyonunu iyi bir şekilde kalibre etmek gerekir. eğer genel olarak, otomobil ve motosiklet gibi sporlarda bu rakam güvenilir olarak tanımlanabilir.

Böylece, potasyum, magnezyum ve sodyumu desteklemek için, aşağıdaki ifade ile belirtilen oranı takip edeceğiz: 1 litre ter, % 40'ı sodyum, % 30 potasyum% 5'i magnezyumdan oluşan 1.5 g tuz içerir. Kalan yüzdeler terleme ile atılan diğer tüm tuzlara atfedilir, ancak performans işlemine dahil olmaz. Sürücü, her yarıştan veya serbest antrenmandan önce kendini tartılacak ve ölçekteki ağırlığa göre prosedür aşağıdaki gibi olacaktır:

1 saatlik faaliyetten sonra ölçülen ağırlığı, koşu faaliyetlerinden önce ölçülen ağırlıktan çıkarın.
Sonucu gram'a çevirin

Örnek :

Aktivite öncesi ağırlık 70 kg
Aktivite sonrası ağırlık 69 kg
Sonuç: 70 kg - 69 kg = 1.0 kg = 1000 g

Tuzlu aktivite sırasında ve sonrasında içilecek su = 1500 ml

Yarışma sırasında veya ücretsiz denemeler sırasında ve bunların sonunda, toplam 1500 ml için yaklaşık 15 dakikalık aralıklarla 250 ml su içmek gerekecektir; Pilotun rahat olduğu maltodekstrin veya diğer şeker türlerine ek olarak, içecek içinde% 40 sodyum, % 5 magnezyum ve% 30 potasyum çözülür.

Doğru miktarı hesaplamak için orantılı olarak, 1 g / ml'ye eşit su yoğunluğunu da dikkate almamız gerekir.

Böylelikle, bu yarış türü için kaç tane tuz ve sıvının eski haline getirilmesi gerektiğinin farkında olacağız (çalıştığımız yerin iklimsel ve coğrafi koşulları değiştiğinde prosedür tekrarlanmalıdır).

Yarıştan önceki saatlerde, sabahın erken saatlerinde, pilottan hipotonik içeceklerle her 30 dakikada bir yaklaşık 200-500 ml yavaş nemlendirme yapması istenecek; Yarış sonrası, bunun yerine, hipertonik içecekler kullanılacak, yani, maltodekstrinler tarafından verilen karbonhidratlar gibi besinler ile yüklendiklerinden, plazmadan daha büyük bir ozmolarite ile kullanılacaktır.

Psikolojik Motivasyon

Görece düşük bir kaygı ve gerginlik seviyesine sahip belirli bir duygusal istikrar, başarılı sporcuları genel olarak ayıran bir özelliktir. Yarış öncesi psikofiziksel hazırlık programında, sürücünün duygularının tamamen farklı bir şekilde yönetilmesi gerekir, çünkü rekabete bağlı olarak (hem bilişsel hem de somatik düzeyde meydana gelebilecek) yüksek düzeyde kaygı, performansa zarar verir ve yaratır. olumsuzluk ve kişisel yeteneklere güvensizlik deneyimleri.

Dahası, ne düşündüğünün aksine, belirli durumlara verilen tepkilerin zihinsel becerileri de eğitilebilir. Rekabetten kaynaklanan duyguların yönetimi söz konusudur. Sık sık stres kaygısı performansından dolayı, rekabetten elde edilen hazza daha az odaklanma eğilimindeyiz ve en yüksek performansı olumsuz yönde etkileyebilecek sürekli stresli düşünceler döngüsü üretiyoruz.

Şekil 1.3 Müsabaka günlerinde koçluk yönetiminin piramidi

Bu döngüyü kırmak için, atletik antrenör, pilot beyni için bir dizi antrenman eylemi yürütmek zorunda kalacak ve teknik akışkan " Akış - akış " olarak adlandırılan duruma, yani bilinç durumuna ve derin zihinsel aktivasyona girebilecek duruma girmesine izin verecek. Pilotun daha dikkatli ve rekabetçi olması ve pistin tüm faaliyetlerine tamamen daldırılması.

Bu sporcu için zaman zaman sürücünün farklı duygularını araştırmak, o spor için, o spor anı için o spor için doğru psikofiziksel aktivasyondan oluşan kişisel uyarılmasının modellenmesi ve kişiselleştirilmesi gerekir. Örneğin zaman zaman yaratılan görüntülerin modülasyonu, rekabet alanında gerçekleştirilecek farklı zihinsel antrenmanın temelidir. Sunulacak dikkat tarzı için aynı şey; yani, sporcuya göre, dış çevreye dikkat ederek veya içsel uyarıcılarına (kas gerginliği, kaygı, kalp atışı, solunum ritmi, vb. ), örneğin pilotun iç uyaranlara çok yoğunlaştığı, ancak stantlardaki izleyiciler, kameralar vb. gibi dış uyaranlar tarafından sürekli olarak bombalandığı başlangıç ızgarası zamanında düşünün. Dahili olarak yoğunlaşmış, müteakip performans büyük olasılıkla düşmüş olan dikkat ve kararlılıktan etkilenecektir.

Doğru şekilde yönetilmezse performansı daha da kötüleştirecek olan tüm bu farklı aktivasyon seviyeleri, spor koçluğu konusunda uzmanlaşmış atletik antrenör gibi bir uzmandan yardım ister; çünkü aktivasyon seviyenizi yüksek tutmak için sadece birkaç tane ve hedeflenmiş önlemlere ihtiyacınız var. Doğru duyguları denemek için hemen şimdi başlamak için verebileceğim ilk öneri, belki de en açık olanıdır, ama giderek daha fazla göz ardı edilen şey ... vücudumuzun içten mesajlarını dinlemenin mümkün olduğu eğer rekabetçi performans sürecinde, çok bitkin ya da çok ağırsak. İkinci ipucu, yarışmadan önce, esnasında ve sonrasında düşüncelerinizin günlüğünü tutmak ve ayrıca aklınıza algılanan görüntü ve sesleri dahil etmektir, bu kişisel bir tarih oluşturmanıza olanak sağlar (zafer durumunda çok önemlidir, çünkü atletik antrenörün, onu başarıya götürmesi için algılanması için doğru duygular karışımını inceleyebileceği, başarı şansını arttıracağı sonraki yarışlarda aynı duyuları yeniden yaratmak mümkündür.

Kas deşarjı

Sezon başında belirlediğiniz işin türüne bağlı olarak, bu bölüm hazırlayıcıdan hazırlayıcıya göre farklıdır, bu yüzden aşağıda kullandığım ve yarışma gününde yürütülen çalışma aşamalarını içeren klasik şema aşağıdadır. Kişisel deneyimlerden dolayı, birçok pilot kas gerilmesinde ve osteopatik masajlarda, yarıştan önce deşarj eylemini teşvik etmek ve eklem hareketlerinde daha fazla serbestliğe sahip olmayı tercih eder.

Ancak, pilota en büyük faydayı verecek bir rutinin benimsenmesi olacak.

Şekil 1.4 Pilotun yarışma günü için alıştığı deşarj döngüsü ve psikofiziksel aktivasyon.

Kısa sürelerde, görüşmelerden veya aracın zorlanmasından veya diğer anormal olaylardan kaynaklanan durumlar, fazlara konsantre olmakta fayda vardır:

Germe (birkaç saat boyunca yarıştan uzak)

Yarış öncesi aktivasyon (yarışa yakın)

Kaslar ve diyafram sık sık kasıldığı için, kullanılan konsantrasyon ve testler ve nitelikler sırasındaki fiziksel yorgunluk nedeniyle, germe çalışmaları bunlara odaklanır. Öte yandan, aktivasyon, yarışma öncesi masajdan ve koçluk tekniklerinden ve pilot aktivasyon durumunu değiştirmek ve " Akış " durumuna girmek için NLP (nöro-dilbilimsel programlama) kullanımından oluşur.

Yarışçının hafta sonunu oluşturan üç günde, sürücünün fiziksel iyileşme eğrisinin doğru eğrisinin nasıl sunulması gerektiğini gösteren yazıyı çıkardım. İlk siyah eğri, zamanlamaya uyulmadığını veya doğru geri kazanma yöntemlerinin izlenmediğini ve Cumartesi sıralama performansının kötüleşmesine neden olduğunu gösteriyor. Ancak kırmızı, Cuma ve Cumartesi günleri arasında doğru bir iyileşme gösteriyor, ancak her zaman yanlış psikofiziksel iyileşme nedeniyle Pazar gününden daha kötü. Bununla birlikte, mavi, pilotun başlangıç ızgarasında, kabiliyetlerinin azami derecede gösterdiği ideal çizgidir.